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2015年重庆将会成为中国的底特律,2015年底特律车展,武汉2015年成为直辖市,青岛2015成为直辖市吗

时间:2013-01-04 来源: 旭镜学习网

以,重庆已经成为了中国最重要的汽车工业基地. 我们的汽车制造改变了以往我们国内汽... “中国的底特律——重庆”,这个目 标,这个梦想会在 2015 年,或者从现在到今后一段...

2015 年重庆将会成为中国的底特律 首届中国汽车市场发展高峰论坛于 2013 年 6 月 6 日在重庆召开,是全球汽车论坛(GAF)框架下系列会议 的重要组成部分。首届高峰论坛以“变革·创新——迎接汽车市场营销新时代”为主题,旨在打造专注汽 车市场的实战、实用峰会。以下是重庆市长黄奇帆在本次中国汽车市场发展高峰论坛上的演讲。

各位来宾、女士们、先生们上午好!非常欢迎大家来参加重庆的汽车博览会,参与今天的论坛活动, 我首先要代表重庆市委市政府对大家的到来表示欢迎!在过去的 100 多年,汽车改变了人类的生活,也极 大的推动了现代经济的发展。可以这么说,在 100 多年的全球工业、经济发展当中,汽车产业及其营销成 了全球经济的第一支柱产业,整个汽车产业去年的销量达到了 8100 多万辆,应该说是一个非常大的增长、 发展。在过去十年里,全球的汽车销售格局开始出现变化,欧美市场的比重有所下降,比如欧洲从 33%左 右的市场份额每年下降一个点,截至去年下降至 23%左右,美国的市场份额在过去十年里从 32%下降到 27% 左右,共下降了 5%。而亚洲地区的市场份额正在逐渐上升,去年全球汽车市场中 46%销量是在亚洲发生的, 亚洲增长最主要的地方就是中国。

十多年以前我们中国汽车销售量只有 300 万辆, 到去年创纪录的达到了 1900 万辆, 其中轿车就有 1000 多万辆,中国汽车份额达到全球市场的 20%以上,也就是说亚洲所占的 46%几乎一半是中国市场产生的。这 十年里还有一个布局发生了变化,就是中国的内陆中西部地区正在崛起,随着西部大开发的推进,以及中 国经济发展战略东中西平衡,内陆和沿海统筹发展,使内陆市场迅速增长,沿海市场比重有所下降,而内 陆二三线城市已经成了中国汽车销售增长最快的地方。从这个意义上讲,我们分析当今世界,这十年汽车 市场格局的变化,我们可以说天下任何一家汽车经销商都不会错过中国,不会错过中国的西部和内陆地区, 也正是在这样背景下我们今年、今天第一次在中国西部重庆搞这样一个最具规模的汽车产销会,同时也用 汽车论坛来替代展销会的开幕式。

我们国家以前有三大汽车展:北京、上海、广州,都在沿海地区。西部小型、中型的车展经常搞,包 括重庆也经常做,但是能够跟上海、广州、北京做在一个台阶上一样规模的车展,重庆今天是第一次达到 这个水平,我想车展的主办单位会高度重视重庆,把每届重庆车展做好,使重庆车展成为中国车展重要的 组成部分,成为世界车展的重要平台。

重庆作为中国内陆的中心城市,是我们国家五大中心城市之一,国务院定位的五大中心城市四个在沿 海,北京、上海、天津、广州,内陆城市只定了重庆。我们正在建设内陆地区的开放高地、经济中心、工 业制造基地,在重庆直辖的 15 年,重庆的经济增长始终保持在 12%以上,平均 15 年的增长率在 12%以上, 今年全球的经济危机还在底部徘徊,是整个国家经济增长下行压力比较大的一年,重庆 1—3 月份的经济增 长是 12.6%,我们预计上半年会保持 12.5%以上的增长,在这个增长当中汽车 1—5 月份的增长率占 15%, 也就是它是整体增长的拉动者。重庆汽车去年生产了近 200 万辆汽车,销售 194 万辆,预计今年会到 230 万辆以上。重庆汽车的工作目标是到 2015 年产销在 300 万辆以上,就汽车产销数量来看,重庆汽车目前排 在全国 30 省的第二位,所以重庆已经成为中国最重要的汽车工业基地。

我们的汽车制造布局跟美国底特律不同,美国汽车制造商都聚集在底特律,中国由于从计划经济走来, 布局不会集中在一起,而且中国比较大的市场覆盖需要一定的分布,比如上海汽车布局上海,一汽布局在 长春、二汽布局在湖北,北汽当然在北京,一个主要的汽车制造基地是一个品牌,大家各自分布在自己所 属的区域。 我们最近这些年改变了产业布局,汽车制造并不是根据一个城市、一个省、一个品牌商来分布的。一 个部件供应基地,不仅供应一个汽车品牌,也可以供应多个汽车品牌,从这个意义上来说,整车和零部件 垂直整合、整车多品牌积聚是汽车之都、汽车制造基地的合理目标,所以我们改变了十年前重庆汽车制造 就是长安汽车制造的概念,现在长安系列跟福特合资、跟铃木合资,我们敞开大门,长安也很欢迎别的汽 车厂商到家门口一起生产。我们要有开放门户的概念,长安可以走出去,其他汽车厂商也可以到重庆,重 庆是各种汽车厂商的积聚地,这个理念是最近几年形成的,效果很好。除了长安系列在重庆以外,北汽、 二汽也在重庆,中国主要的汽车品牌都在重庆,少则 30 万辆,多则 100 万辆,重庆汽车系列形成了 “1+8+1000”,1 指主系列长安,8 就是中国前十位的八个汽车厂商都在重庆有 30 万或者正在建设 30 万到 50 万辆生产规模的汽车制造基地。1000 指重庆过去二十年形成了上千个汽车配套体系,长安、铃木的配件 都可以达到 80%本地化率。1+8+1000 系统在重庆开展以后,这些零部件厂商为全国八大系列汽车均能供应 配件,大家的效益都提高了,产生了积聚效应。

原来重庆汽车零部件制造处在中低层,而现在,一些技术含量高的汽车薄板,已经开始本地化。重庆 在经济危机时收购了德国的一个密封件厂,这个密封件厂当时拥有全世界 40%的密封件品种,如今,这个 厂家已经开始覆盖以前不做的品种系列了。

我们认为中国的底特律——重庆,这个目标、这个梦想会在 2015 年之前实现。今后一段时间跟汽车营 销有关的重庆战略,我想在这里也跟大家介绍一下。

第一,我们目前正在发展与“西欧国际铁路联运的大通道”,这条铁路十年前就有,但没有作为欧亚 大路桥,以前这条铁路只涉及六、七个国家,每个国家的海关没有通关,一路七、八个国家都需要安检, 商品运送很不方便。铁路运行表涉及欧亚各种国家,每个国家铁路运行表都没有我们的班列,因此这条线 路上极慢的慢车,不具备运输条件。最近几年在国家支持下和西部大开发的推动下,我们实现了与西欧六、 七个国家海关“一卡通”,对商品提供者、进出口业主一次报关、一次验关、一次放行,对各个国家海关 来说一个国家关检各个国家互认,实现执法互助,从而形成了跨洲的欧亚大陆桥。这个概念改变了贸易物 流的概念,我们的营销必然和贸易方式有关,这 100 年中国贸易一江春水向东流,国外车到中国、中国车 到国外一定是海运,而现在的贸易营销格局应该双管齐下,既有蓝色文明又有古老的丝绸之路,重庆和欧 洲贸易可以联络起来,把重庆汽车整车制造基地从中低档汽车制造提升到高档汽车制造。

福特跟我们合作十年。过去十年一直在中国重庆生产中低品牌车,为什么不生产高档车?高档车零部 件只有欧洲能提供,如果把欧洲零部件运到沿海,再从沿海运到重庆,再组装高档车拿到沿海销售不合算。

如果有高档制造基地也在沿海地区,一火车运过来的零部件就可以装很多车,这样就可以在重庆生产福特 的高档车。高档车生产出来以后,本地零部件厂商的水平会得到进一步提高,改变重庆生产中低档车,没 有高档品牌车的现状。

第二,中国人喜好每年出大量的品牌车,这些品牌车 70%以上是欧洲车。从欧洲运到沿海,再到内陆 进口,这一物流是原来的格局。现在可以从欧洲直接用火车运到重庆,再从重庆运到内陆其他地方,重庆 可以成为整车进口的口岸,而以前中国允许整车进口的口岸都在沿海。

重庆形成一个保税区,重要的功能是保税展示、保税贸易、保税内销、外销之间差额、收税、以及结 税等,这些保税业务的展开跟汽车有关。长周期放在橱窗展示是保税,有人买的时候再交税,这样保税功 能充分利用,同时重庆进一步促进汽车营销结构变化。我们还跟中国银监会申请汽车经营公司牌照,去年 初正式成为重庆经营公司,由重庆几大厂商一起投资,成为在全国性的汽车销售过程中能够搞按揭贷款的 汽车经营公司。现在的销售和金融相结合,非常好的促进市场份额的增长。这个公司一年多下来发展状况 良好,我们有信心在 2020 年以前,让他成为中国三大汽车经营公司之一。 第三,现在的汽车营销随着电子商务、云计算、互联网、移动互联网的发展,除了 B2B、B2C 以外有越 来越多新模式,老百姓拿手机看汽车的展示,然后订货,厂家根据这个信息生产出来,送到你手上,这个 过程跟是不是有云计算数据中心、大数据集中地有关。重庆作为中国内陆中心城市,正在推进全球云计算 数据中心的积聚高地目标发展。这件事我们已经推进三年,目前卓有成效,到 5 月底,云计算数据处理厂 商在重庆建设量已经形成了 30 万台服务器,合同量 30 万台,已经竣工投入使用的是 15 万台,预计 2015 年 30 万台全部建设成功,到 2015 年合同签订会往 50 万台走,而竣工使用则是 30 万台。

我们的目标是到 2020 年 100 万台服务器形成运转。这很抽象,服务器多了少了有多大意义?数据处理 专业的解释是,比方说当今的中国首都北京有 2000 万人,有 2000 多万手机,2000 多万座机,还有 700 多 万家庭上网地址,各种企事业单位数据的处理,所有终端后台数据服务量达到 20 万台,上海是 17 万台, 重庆目前本土使用量为 6 万台。20 万台是一个天文数字。2015 年还会增长到 30 万台运行,几乎等于半个 北京。这当然不是重庆本地通讯服务需求的平台,量没这么大。我们建的云平台不仅为重庆老百姓通讯服 务,还要为世界服务。我们创造投资环境,让世界级的公司在重庆建立基地,利用重庆的云基地为全球服 务。房产商提供写字楼,贸易商租写字楼做全球贸易,金融企业、餐饮、旅游、消费行业又为贸易商服务, 这就是城市生活,城市经济产业链。

云计算也一样,搞数据中心相当于造楼,搞数据服务的人租服务器进行全球化某个领域的数据服务。

大量的软件公司分析需要的软件,又有各种公司对这些数据分析进行预测,对有增值前景、结构概念的进 行数据分析。这件事正在蓬勃展开,不拘泥于某个地方本地的教育系统,要站在高端上,为本地做一些服 务,一览众山小。从这个意义上讲云信息体系、移动互联网、物联网、大数据体系的发展在重庆很有用。

我刚才说到海关能够让重庆成为内陆口岸,不仅仅要管理口岸的变化,还要和互联网、物联网信息技 术平台联系在一起。沿海地区海关要一次报关、一次验收、一次检验,然后放行,但从内陆集装箱中转两 千公里运到沿海,中间无法确认会不会有人掉包,海关不敢看都不看就放行,必然出现二次验收、二次检 查,而这个过程不必要在内陆重复,企业可以直接从内陆运到沿海直接报关,所以内陆没有海关。

为什么欧供体口岸能互通?这和信息技术有关。由于物联网的实现,重庆海关关检以后,两千公里集 装箱移动过程,监视频都能看到现场情况。海关关检互认、执法互助、信息共享成了有效的基础,所以这 个技术的发展不仅是信息产业本身的发展,也为其他各行各业解决了问题。这些信息系统跟汽车买卖方式 很有关系,同样一个销售公司,在重庆可以利用数据中心做分析,当然在别的城市也可以通过网络进行分 析。人需要耳濡目染的环境,重庆是大工业基地、大信息中心、也是内陆金融中心、又是内陆开放高地, 在这里生活,每天接触的东西会使人耳目更灵敏、思维更敏捷、工作效率更高、生活方式更休闲,最终重 庆会成为一流社会,有一流城市生活品质,房价是上海四分之一,甚至五分之一,在这里可以有最幸福的 生活。欢迎大家以重庆作为汽车营销的重点地区,以重庆为据点,向西南地区、西部地区、内陆地区推销 汽车,这对重庆发展有好处,对大家事业也会有好处!

所以,重庆已经成为了中国最重要的汽车工业基地. 我们的汽车制造改变了以往我们国内... “中国的底特律——重庆”,这个目标,这个梦想会在2015年,或者从现在到今后一段时...

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【编者按】首届中国汽车市场发展高峰论坛于2013年6月6日在 重庆 召开,是全球汽车论坛(G AF )框架下系列会议的重要组成部分.首届高峰论坛以“变革·创新——迎接汽车...

 
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